前后历经40多年，几代人的前赴后继、久久为功，我们终于围绕着传说中“进得去，出不来”的“死亡之海”，修筑起了一道长达3000多公里的“绿色长城”。
这便是河西走廊—塔克拉玛干沙漠边缘阻击战的关键一役。
2023年10月，这场阻击战在甘肃省武威市民勤县正式打响。
2024年9月3日，和田地区策勒县33公里，完成“锁边”任务。
2024年10月20日，喀什地区叶城县24公里，完成“锁边”任务。
2024年10月21日，巴州且末县41公里，完成“锁边”任务。
2024年11月27日，和田地区皮山县65公里，完成“锁边”任务。
2024年11月28日，和田地区于田县，最后76公里，完成“锁边”任务。
塔克拉玛干沙漠边缘阻击战的圆满胜利，象征中国和全世界的环保事业，迎来了一个新的里程碑。
这座里程碑上，写满了密密麻麻的碑文，上面记载着不可计数、可歌可泣的伟大故事。
今天要讲的故事，得从大约半个世纪前的“三北”工程说起。
所谓“三北”工程，其实就是“三北防护林体系建设工程”的简称。
“三北”就是指我国的西北、华北和东北西部三大地区。
从上世纪60年代初到70年代末的这近20年间，我国有667万公顷土地沙漠化，有1300多万公顷农田遭到风沙危害，粮食产量低而不稳，有1000多万公顷草场由于沙化、盐渍化，牧草严重退化，有数以百计的水库变成沙库。
这些风沙危害和水土流失问题，主要就集中在三北地区。
在上世纪50至60年代，三北地区的沙漠化土地每年扩展1560平方千米；而到了70至80年代初，这个数字更是增加到了2100平方千米。
干旱、风沙危害和水土流失等问题导致的生态灾难，严重制约着三北地区的经济和社会发展，使得居于此地的1.67亿各族人民，长期处于贫穷落后的境地，并对中华民族的生存和发展，构成了严峻挑战。
三北地区的环保问题，己经到了非重视不可的地步。
在这样的大背景下，1978 年11月25日，国务院出台了《关于在三北风沙危害和水土流失重点地区建设大型防护林的规划》。
至此，“三北防护林体系建设工程”——简称三北工程，正式启动实施，由此开创了我国大规模生态建设的先河。
按照总体规划，三北工程的建设范围东起黑龙江省宾县，西至新疆乌孜别里山口，北抵国界线，南沿天津、汾河、渭河、洮河下游、布尔汗布达山、喀喇昆仑山，东西长4480公里，南北宽560至1460公里。
包括陕、甘、宁、青、新疆、晋、冀、京、津、内蒙古、辽、吉和黑13个省、自治区、首辖市。
工程建设总面积406.9万平方公里，占全国陆地总面积的42.4%。
因为三北工程的地域跨度极广、覆盖面积极大，所以又被誉为中国的“绿色长城”（Great Green Wall）。
三北工程不仅是中国人改造自然的伟大壮举，同时，也是当之无愧的“世界生态工程之最”。
时至今日，我们的三北工程己经取得了前无古人的伟大成就三北工程是一项极其漫长、时间跨度长达数代人的超级工程。
该工程规划从1978年开始，到2050年结束，历时73年，分为三个阶段、八期工程。
我们目前所处的，是三北工程的第三阶段（2021至2050年）、六期工程（2021至2030年）。
而说到三北工程的六期工程，就不能不提我国在去年正式启动的“新时代三北工程三大攻坚战役”：科尔沁和浑善达克沙地歼灭战、黄河“几字弯”攻坚战，以及，我们今天这期节目要聊到的重点——河西走廊—塔克拉玛干沙漠边缘阻击战。
塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆塔里木盆地的中心地带，整个沙漠东西长约1000千米，南北宽约400千米，面积达33万平方千米，是中国最大的沙漠、同时也是全球第二大流动性沙漠。
所谓“流动性沙漠”，顾名思义，塔克拉玛干沙漠是会流动的，流动的主要原因是风。
塔克拉玛干沙漠的风力很大，风速常年可达8级以上。
在如此自然伟力的塑造之下，塔克拉玛干沙漠的沙丘是会随风而动的，而且多年来一首在往外迁徙和扩张。
历史上，塔克拉玛干沙漠周边的好些古国和古文明，比如楼兰和精绝，它们的消亡也和沙漠的扩张存在着密切联系。
塔克拉玛干是维语，意即“进得去，出不来”。
20世纪上半叶，名曰“探险家”，实为“倒斗人”的瑞典文物贩子斯文·赫定踏足此地。
斯文·赫定的身上有着一种印第安纳·琼斯式的、西方白人倒斗贼所特有的莫名自信，面对着眼前的塔克拉玛干沙漠，他给自己立了个flag：“从没有哪个白人的脚掌，曾经触到大地的这个部分，我所到之处，都是别人未曾到过的地方。”
然后，这个狂妄不可一世的家伙，就被塔克拉玛干沙漠给好好上了一课。
黑沙暴给赫定的盗墓小队当了一回亲切的补习老师，代价是除了赫定和他那俩助手之外，全部人都被埋葬在了黄沙之下。
侥幸捡回一条狗命的赫定，从此便对塔克拉玛干沙漠心生余悸，完了还给它起了个极具西方小作文色彩的别称——“死亡之海。”
其实，单就面积来说，塔克拉玛干沙漠在世界上只能排到第十名，然而它的治理难度，却是举世公认的“史诗级”。
造成这种情况的主要原因，就是塔克拉玛干沙漠的流动性。
流动性沙漠的治理，要比一般沙漠困难得多，纵观古今中外，在三北工程之前，人类历史上几乎没有可供参考的成功案例。
在治理塔克拉玛干沙漠风沙灾害这篇大文章上，中国人迄今为止所写下的每一笔，都将成为指引我们的后来人不断前进的里程碑。
即便是在现代技术的加持之下，塔克拉玛干历史上的第一条贯穿公路——全长522公里的塔克拉玛干沙漠纵贯公路，也要到1995年9月才建成通车。
在过去30多年来，我国己先后在塔克拉玛干沙漠修建了4条沙漠公路。
除了我们的塔克拉玛干沙漠公路之外，迄今为止，世界上还没有其他长度在百公里以上的、穿越流动沙漠的公路。
不止公路，我们这些年还在塔克拉玛干沙漠地区修建了很多别的基础设施，其中尤其值得一提的，当属2022年6月16日完成闭环的、世界上第一条环沙漠铁路——全长2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路线。
环塔克拉玛干沙漠铁路线的修建难度极大，最大的考验就是风沙，用新疆和若铁路有限责任公司党委书记王尽忠的话说：“我们不怕冷不怕热，就怕风沙，六级以上就不能施工了，黑沙暴一来，可能几天都白干了。”
以环塔克拉玛干沙漠铁路线最后修成的和若铁路为例，在风沙特别严重的地段，我们采取“以桥代路”的办法，建成了长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。
